Euro NCAP ha recentemente testato i sistemi di guida assistita su cinque modelli di auto – BMW i5, Mercedes-Benz Classe C, Volkswagen ID.7, Volvo EC40 e BYD ATTO 3 – per valutare le prestazioni di questi dispositivi sempre più richiesti per la sicurezza e il comfort in autostrada. La valutazione si è concentrata su due aree chiave: Assistance Competence, che misura l’efficacia del sistema di assistenza e la sua interazione con il conducente, e Safety Backup, ovvero le misure di sicurezza automatica che intervengono in situazioni critiche.
I risultati dei test mostrano una varietà di prestazioni. La BMW i5 e la Mercedes-Benz Classe C hanno ottenuto il giudizio “Molto buono”. Entrambi i modelli presentano un sistema di guida assistita in grado di bilanciare con precisione il controllo della velocità e il supporto laterale, mantenendo il conducente vigile e pronto a riprendere il controllo. Il Safety Backup della Classe C, in particolare, ha ottenuto punteggi elevati grazie alla capacità dell’auto di arrestarsi in sicurezza spostandosi sul bordo della corsia in caso di emergenza.
La Volkswagen ID.7 e la Volvo EC40 sono state valutate con un giudizio “Buono”, grazie alla capacità di offrire un’assistenza soddisfacente per il conducente, pur presentando margini di miglioramento.
Il sistema di assistenza alla guida della BYD ATTO 3, invece, è stato classificato come “Non raccomandato”. Le sue carenze si manifestano nel controllo della velocità e nel Safety Backup, che non ha garantito una risposta adeguata nelle simulazioni, riducendo l’efficacia complessiva del sistema.
Euro NCAP ha esteso i requisiti di valutazione ai sistemi di monitoraggio del conducente e al controllo della velocità adattivo, con un’attenzione particolare agli utenti vulnerabili della strada come pedoni, ciclisti e motociclisti. Questi aggiornamenti sono pensati per riprodurre in modo più accurato le condizioni di guida reali, rispondendo anche alle sfide della guida extraurbana.
“Queste valutazioni offrono uno sguardo completo sulle capacità e i limiti dei moderni sistemi di assistenza alla guida”, ha dichiarato Adriano Palao Bernal, ADAS & AD Technical Manager di Euro NCAP. Nonostante i progressi, la guida assistita richiede una supervisione attiva da parte del conducente, poiché alcune situazioni possono presentare dei rischi se non gestite correttamente.
